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还有车企卖房自救日子同样不好过的不止上述四家车企。因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车被处以退市风险警示。海马汽车年报显示，2017年，归属于上市公司股东的净利为亏损9.94亿元；2018年，其归属于上市公司股东的净利润为亏损16.37亿元；该公司股票自2019年4月24日起简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
在上述因素影响下，供应链管理企业资产负债率普遍较高。以怡亚通、飞马国际、普路通、东方嘉盛的年报数据为例，据记者统计，去年，怡亚通、飞马国际、普路通的资产负债率均在80%左右，东方嘉盛的资产负债率则达到90%。另一典例是，年富供应链于2017年8月被宁波东力并表后，后者资产负债率迅速攀升。宁波东力由2017年上半年末37.51%的资产负债率，在当年三季度末提高至接近80%。
据不完全统计，2018年全年，力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿元，资产负债率高达70%以上。2019年一季度，力帆股份总负债为193亿元，资产负债率达72%。销量数据也不容乐观，今年1-8月，力帆股份累计销售的传统乘用车和新能源车分别为2.16万辆和1675辆，同比下滑68.94%和66.12%。
富力自身状况亦难言乐观。今年上半年富力地产（2777.HK）权益合约销售金额仅完成全年目标的38%左右，新增借款则超过2018年末公司净资产的40%；从截至一季度末的数据来看，公司债务负担较重，货币资金与短期债务之间存在超过100亿元的缺口。
无论是市场导向，还是用户导向，只有满足了用户需求，才能首先获取用户，其次筑牢用户转网壁垒。对整个通信行业来说，手机上网用户渗透率和移动宽带（3/4G）用户渗透率之间的高低变化，已经给大家指明了改变或者优化经营策略的方向。谁能快速抓住市场变化和用户需求，谁就能赢得用户青睐！（杜建民为C114特约作者）
不过，马斯克在接受《60分钟》节目采访时称，这最后一分钟的努力使Model 3的产量提高了50%。他表示：“以所有传统标准来看，那些押注于我们会失败的人是对的，但他们只是没有料到会出现这种在帐篷内的停车场里建立第二条装配线的非常规局面。”马斯克还再次向美国证券交易委员会（SEC）发出挑衅，他在节目中表示：“我想说清楚：我不尊重SEC，我不尊重他们。”
